多年來，“空氣動(dòng)力學(xué)” 一直是公路自行車設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域的熱詞。起初，各品牌紛紛聚焦空氣動(dòng)力學(xué)公路車，但隨著市場(chǎng)需求的多樣化，除了這類車型，爬坡公路車也出現(xiàn)在各大品牌的產(chǎn)品序列中。然而現(xiàn)在，行業(yè)趨勢(shì)又有了微妙變化，許多廠商開始追求打造 “全能” 公路自行車。這類自行車既要具備優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)性能，在騎行時(shí)盡可能降低風(fēng)阻，又要將重量控制到極致，同時(shí)還不能犧牲騎行的舒適性。如此一來，一個(gè)關(guān)鍵問題擺在眼前：公路自行車在空氣動(dòng)力學(xué)方面的激烈競(jìng)爭(zhēng)，難道真的要落下帷幕了？

　?。⊿imon Smart）對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展趨勢(shì)有著深刻的見解。他曾在 F1 行業(yè)深耕多年，2007 年，斯瑪特敏銳地察覺到自行車市場(chǎng)在空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的巨大潛力，隨后創(chuàng)立了 Drag 2 Zero 公司。該公司主要服務(wù)于計(jì)時(shí)車手，業(yè)務(wù)涵蓋在風(fēng)洞中提供空氣動(dòng)力學(xué)調(diào)整服務(wù)，同時(shí)也進(jìn)行相關(guān)硬件的研發(fā)?；貞浧饎?chuàng)業(yè)初期，斯瑪特感慨萬千。他提到，當(dāng)時(shí)推廣空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)品困難重重?！澳菚r(shí)，消費(fèi)者對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)品普遍存在抵觸情緒，因?yàn)橘?gòu)買這類產(chǎn)品不僅意味著要支付更高的價(jià)格，還得在空氣動(dòng)力學(xué)性能和輕量化之間做出艱難的抉擇。” 斯瑪特說道，“我們不僅要讓大家認(rèn)識(shí)到空氣動(dòng)力學(xué)的重要性，更要努力說服他們接受這種權(quán)衡?！?/p>

　　在英國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)技術(shù)的引領(lǐng)下，過去 15 年，自行車在空氣動(dòng)力學(xué)方面取得了諸多顯著成果。比如，自行車的線纜從原本的外露設(shè)計(jì)改為隱藏式，車把寬度變窄，車架形狀也經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，這些改變都有效提升了自行車的速度。斯瑪特參與研發(fā)的 Scott Foil RC 公路車發(fā)布后，他也曾陷入沉思：“接下來，在空氣動(dòng)力學(xué)方面，我們還能實(shí)現(xiàn)哪些新突破呢？”

　　如今的空氣動(dòng)力學(xué)公路車，與五年前相比，技術(shù)上已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。當(dāng)下的頂級(jí)公路車，幾乎都采用了完全內(nèi)置線纜和集成組件的設(shè)計(jì)，外觀線條干凈、流暢。截?cái)喙?、更窄的車把以及下沉的后下叉等設(shè)計(jì)，已成為常見配置。而且，現(xiàn)在空氣動(dòng)力學(xué)公路車和輕量公路車在重量上的差距越來越小，很多時(shí)候兩者相差不到 200 克。例如，F(xiàn)actor 的 Ostro VAM 氣動(dòng)車架僅比捷安特的非氣動(dòng) TCR 車架重 80 克。

　　在職業(yè)賽事中，Trek、Cervelo、Scott 等品牌依舊在世界巡回賽中使用空氣動(dòng)力學(xué)車架，但也有品牌做出了不同的選擇。2020 年，Specialized 停產(chǎn)了 Venge，而 Tarmac（如今的 SL8）在 56 厘米尺碼的情況下，整車重量可達(dá)到 6.6 公斤，官方宣稱其擁有與 Venge 相當(dāng)?shù)目諝鈩?dòng)力學(xué)性能。這一舉措不禁讓人猜測(cè)，其他品牌是否也會(huì)效仿，不再只執(zhí)著于空氣動(dòng)力學(xué)性能的提升，而是轉(zhuǎn)向其他方面尋求突破呢？

　　Factor 自行車的首席執(zhí)行官羅伯?吉特利斯表示，盡管他認(rèn)為在空氣動(dòng)力學(xué)方面仍有提升空間，但他們公司正在加大對(duì)更強(qiáng)大軟件的應(yīng)用。計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）在過去 10 年取得了巨大的技術(shù)進(jìn)步，隨著計(jì)算能力的不斷提升，未來自行車行業(yè)對(duì)其的依賴程度也會(huì)越來越高。如今，工程師們無需像以往那樣，先制作生產(chǎn)樣品或模型，再帶到風(fēng)洞中測(cè)試并重構(gòu)，而是可以通過運(yùn)行更先進(jìn)的現(xiàn)實(shí)模擬來進(jìn)行研究。在過去，這些模擬的真實(shí)性往往難以保證，而現(xiàn)在，F(xiàn)actor 的 CFD 分析不僅能觀察車架上的氣流，還能將腿部和車輪的位移影響考慮在內(nèi)，這在幾年前是無法實(shí)現(xiàn)的。

　　吉特利斯還提到：“過去運(yùn)行 CFD 分析的成本高達(dá)數(shù)十萬美元，現(xiàn)在卻可以以低得多的成本將計(jì)算能力外包出去。例如，我了解到 Cervelo 公司過去一年在計(jì)算時(shí)間上的花費(fèi)約為 150 萬美元，而僅僅五六年之后，完成同樣的工作可能只需要 1.2 萬美元。” 他認(rèn)為，技術(shù)的發(fā)展正在區(qū)分真正有實(shí)力的品牌，那些能夠掌握先進(jìn)技術(shù)、挑戰(zhàn)性能極限的品牌才能在市場(chǎng)中脫穎而出。

　　斯瑪特也將技術(shù)發(fā)展視為行業(yè)的決定性因素。隨著技術(shù)的進(jìn)步，行業(yè)需要時(shí)間去適應(yīng)和應(yīng)用，這在一定程度上導(dǎo)致了產(chǎn)品開發(fā)速度的放緩。他以 F1 賽事舉例：“在空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域，你其實(shí)是在為先進(jìn)的工具投資，而不僅僅是為了直接的性能改進(jìn)?！?因此，隨著自行車行業(yè)逐漸逼近現(xiàn)有設(shè)計(jì)的極限，各品牌必須不斷探索新的尖端技術(shù)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先，而不能僅僅依賴現(xiàn)有的技術(shù)成果。那么，更強(qiáng)大的軟件雖然能降低成本，是否真的能為自行車帶來更大的性能提升，讓其速度更快呢？

　　吉特利斯對(duì)未來充滿信心，他表示：“與目前的 Ostro VAM 空氣動(dòng)力公路車相比，我們即將發(fā)布的下一款車型將會(huì)有重大改進(jìn)?！?他解釋說，這主要得益于公司現(xiàn)在具備了相應(yīng)的能力、技術(shù)和人才儲(chǔ)備。不過，一款自行車新品的改進(jìn)往往伴隨著營(yíng)銷和推廣，這些宣傳需要理性看待。斯瑪特指出，車架在整個(gè)自行車系統(tǒng)的空氣動(dòng)力阻力中，僅占三分之一到四分之一的比重。因此，即便在車架上實(shí)現(xiàn)了 3% 的空氣動(dòng)力學(xué)提升，落實(shí)到整個(gè)系統(tǒng)上，凈增益可能也只有 1%。在頂尖賽事中，這或許能幫助車手贏得比賽，但如果車手穿著不合身的騎行服，那么這些空氣動(dòng)力學(xué)方面的優(yōu)勢(shì)可能就會(huì)被抵消。

　　Pinarello 的運(yùn)營(yíng)總監(jiān)毛里齊奧?貝林（Maurizio Bellin）也認(rèn)為，在行業(yè)頂尖的公路車中，“各車型在空氣動(dòng)力學(xué)方面的差距已經(jīng)很小”。在過去十年里，Pinarello 的 Dogma 車架類型基本保持穩(wěn)定。他暗示，如今行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)移到位移方面，并且表示 “這引領(lǐng)我們走向了創(chuàng)新的最后一步 —— 車架硬度的提升”。這一觀點(diǎn)與 Specialized 工程師的看法不謀而合。顯然，Specialized 在為新的 Tarmac SL8 設(shè)計(jì)更輕車架的同時(shí)，最讓他們自豪的是找到了提升車架剛性的方法。

　　那么，“空氣動(dòng)力學(xué)的爆發(fā)期” 真的結(jié)束了嗎？這是否意味著公路車的空氣動(dòng)力學(xué)不再重要了呢？其實(shí)并非如此，只是我們看待空氣動(dòng)力學(xué)的方式發(fā)生了改變。從行業(yè)和消費(fèi)開云網(wǎng)站 開云網(wǎng)址者的角度來看，“空氣動(dòng)力學(xué)的爆發(fā)期已經(jīng)結(jié)束” 這一觀點(diǎn)有一定的合理性。當(dāng)然，這并不代表自行車在空氣動(dòng)力學(xué)性能上就不會(huì)再有提升。

　　斯瑪特打了個(gè)比方：“如今，我常常把自行車和汽車作類比?，F(xiàn)在很少有人會(huì)特意談?wù)撔萝嚨牧黧w力學(xué)（CdA），但實(shí)際上車企都在這方面下功夫，這已經(jīng)成為行業(yè)默認(rèn)的操作。” 在他看來，風(fēng)阻就如同重力一樣，是客觀存在且不可忽視的挑戰(zhàn)。真正優(yōu)秀的產(chǎn)品，是那些能夠全方位應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)的產(chǎn)品。所以，雖然提升自行車空氣動(dòng)力學(xué)性能的動(dòng)力依舊存在，但最容易實(shí)現(xiàn)大幅提升的階段顯然已經(jīng)過去。毫無疑問，自行車品牌若想在行業(yè)中保持領(lǐng)先地位，必須持續(xù)運(yùn)用尖端技術(shù)，只是像過去那樣輕松就能實(shí)現(xiàn)性能突破的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。

　　值得一提的是，在職業(yè)自行車賽事中，車手的選擇有時(shí)也很 “任性”。在頂級(jí)賽事里，每一秒都至關(guān)重要，每節(jié)省一瓦特的能量都可能成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵。然而，前一小時(shí)紀(jì)錄保持者亞歷克斯?道塞特（Alex Dowsett）透露，盡管各品牌投入大量資金追求微小的性能提升，但一些專業(yè)車手仍然堅(jiān)持選擇自己喜歡的套件。他曾與一位前短距離沖刺隊(duì)友有過這樣一段對(duì)話：“我直接跟他說，‘如果你不打算使用這個(gè)裝備，我就不會(huì)帶你沖出去?！?他還強(qiáng)調(diào)，“如果連緊身衣都不愿意穿，那就說明你對(duì)贏得比賽并不上心?！?/p>

　　有趣的是，道塞特表示，他不確定在世界巡回賽中是否有針對(duì)公路自行車的空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試。“我猜像珍寶（Jumbo - Visma）和英力士（Ineos）這樣的車隊(duì)可能做過測(cè)試，但如果他們沒做，我也不會(huì)感到意外?！?考慮到車手的身體對(duì)整體空氣動(dòng)力學(xué)的影響遠(yuǎn)超自行車本身，而且在計(jì)時(shí)賽中空氣動(dòng)力學(xué)性能又能帶來巨大優(yōu)勢(shì)，這樣缺乏廣泛測(cè)試的情況確實(shí)有些令人意外。最后，道塞特親自在風(fēng)洞中對(duì)騎行衫、短褲和緊身衣進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在以每小時(shí) 70 公里的速度沖刺 200 米時(shí)，緊身衣能夠減少 1.5 米的風(fēng)阻距離。“當(dāng)車手們得知這個(gè)結(jié)果時(shí)，眼睛都亮了?！?他說道，畢竟在自行車比賽中，勝負(fù)往往就在毫厘之間。